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走向线下的P2P

时间: 2014年12月30日 | 来源: 环球科学(huanqiukexue.com)

专栏作者简介

戴维· 波格(David Pogue)是《纽约时报》"个人技术" 专栏撰稿人,他还作为美国哥伦比亚广播公司的记者获得过艾美奖(Emmy Award)。

有一天,我需要搭车前往旧金山机场。我的司机是一位开朗热情的“足球妈妈”(用来称呼那些在孩子们踢足球的时候都会守候在旁边,对子女教育有着超乎寻常的热情的妈妈们),她大概40岁左右,开着一辆干干净净的本田CR-V。我坐上车后,她一脸微笑地递来一瓶饮用水。看到我拿着一部iPhone后,她又拿给我一根充电线。通常这一趟下来,路费要50美元,但这一次,我只花了32美元,而且不必支付任何小费。

 

如果这跟你印象中的出租车乘坐体验不符,那一定是因为你还没尝试过UberX。

 

你或许听说过Uber,这是一款让你可以在手机上一键召车的应用(已在美国的100座城市开展了业务)。召车后,会有一幅地图显示前来接你的车的具体位置,还有司机的姓名、照片、电话号码和其他乘客的评分。

 

而UberX却是一款截然不同的应用。和竞争对手Lyft一样,UberX能让你召到私家车,而司机是那些有一点空余时间,并且想赚点小钱的普通人。

 

 

这就是我第一次亲身体验“分享经济”的经历。

 

我们这些老百姓,要是有需求,总是会首先寻求那些知名公司的服务。想租车的时候,我们会致电赫兹(Hertz)或者安飞士(Avis)租车。要在一座陌生的城市落脚时,我们会给希尔顿或喜来登酒店打电话。

 

但在分享经济中,那些聪明的网站却可以让我们与其他人直接接触。UberX和Lyft都仅仅是个开端而已。

 

例如Airbnb,能让你在他人家中留宿,而不用去酒店。毕竟,一个真正的家总是要比酒店更加温暖,更让人放松,价格也要便宜得多。迄今为止,人们通过该网站已经达成了1 100万次住宿交易。

 

在TaskRabbit上,你只要列出想要找人代劳的事情——跑腿儿、修电脑或是在车管局(DMV)排队,接着就会有你的市民同胞们竞相开价,为你效劳。类似的服务平台还有Parking Panda(出租你的车库或私人车道)、Rentoid(出租你的个人物品)和DogVacay(帮人照看狗)等等。

 

当然了,像易趣和Etsy这样的网站,一直都在提供便利的P2P交易。不过,这种线上的匿名互动如今已经被带到了现实世界里。你会真真正正地与他人相遇。你会坐进他们的汽车,住进他们的家里,走进他们的生活。这种经历妙趣横生,令人倍感新奇——同时,对很多人来说,也许会是惊惧的体验。

 

驾驶出租车和豪华轿车的司机们自然是对Uber和Lyft的存在怒气冲冲,甚至还去扎破这些“黑车”的轮胎,举行抗议活动。

 

2011年,Airbnb爆出了负面新闻,一名房东回到家后,发现自己的公寓被洗劫一空。今年上半年,一名曼哈顿人发现,他的Airbnb房客正在他的公寓里举办性爱派对。

 

采取明智的保障措施会有所帮助。打分和评价系统是这些应用中必不可少的组成部分。我问我的UberX司机海瑟,她怎么能确定我不是一名连环杀手。她笑了笑,告诉我:在我下车后,她的应用客户端也会让她对我进行评价。

 

Airbnb现在为出租的房屋提供100万美元的损坏赔偿(他们当时为那位曼哈顿人的住宅赔偿了24 000美元,外加一名锁匠,并在清理房屋期间,为他在酒店订了一个房间)。

 

分享经济是在2008年的金融危机后诞生的,当时大家的财务状况都很拮据;这类服务对于交易双方而言都很划算。但时至今日,这类服务才开始大行其道。它们的优势不仅体现在费用上,还体现在环保层面(难道每个人的家里都需要备上一把电钻吗)和心理层面上(我们干嘛要把所有的钱都付给那些行业老大呢)。

 

随着分享经济逐渐打入大城市以外的地方和年轻人以外的用户群体,一定还会出现更多需要解决的问题。由谁来负责向这些P2P交易征税?由谁来为这些交易提供担保?这些交易是否完全遵从各自所属行业的所有监管条例?

 

不过这些障碍是不会长期存在下去的,分享经济已然到来。就我个人而言,在路边招手打车的时代已经成为过去。从现在开始,我要为我的市民同胞们欢呼了。(撰文:戴维 · 波格(David Pogue) 翻译:薄锦)

 

本文来自“科学美国人”中文版《环球科学》2014年第8期(微信ID:huanqiukexue)。

电子版详见:http://www.huanqiukexue.com/plus/list.php?tid=30